Ursula von der Leyen i loša izmišljotina

TomRy

Screenshot

U proteklih nekoliko sati Europska unija optužila je Rusiju za ometanje GPS sustava zrakoplova u kojem se nalazila predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen , prisiljavajući pilota da ručno sleti koristeći papirnate karte. Navodni incident, o kojem je izvijestio Financial Times , dogodio se u nedjelju poslijepodne dok se zrakoplov von der Leyen približavao zračnoj luci Plovdiv u Bugarskoj.

Prema trima izvorima upoznatima s incidentom koje je naveo Financial Times , GPS sustav za cijelo područje zračne luke bio je "zamračen", što je onemogućilo korištenje elektroničkih navigacijskih alata. "Cijelo područje zračne luke ostalo je bez GPS-a", rekao je jedan od izvora za Financial Times . Nakon što je oko sat vremena letio iznad zračne luke , pilot je očito odlučio ručno sletjeti koristeći analogne karte. "Bilo je to nepogrešivo ometanje", dodao je izvor.

Bugarska Uprava za kontrolu zračnog prometa potvrdila je incident u izjavi za Financial Times , napominjući da je od veljače 2022. došlo do značajnog porasta incidenata ometanja i lažiranja GPS signala , tehnika koje ometaju ili blokiraju satelitske signale, stvarajući operativne izazove za zrakoplove i zemaljske sustave. Uprava je naznačila da su takve smetnje postale češće. No ovu priču s Ursulom von der Leyen u glavnoj ulozi je demantirao Flightradar24 , poznata online platforma i aplikacija koja omogućuje praćenje zračnih letova diljem svijeta u stvarnom vremenu, koristeći podatke s ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) transpondera instaliranih na zrakoplovima, koji prenose informacije poput položaja, visine , brzine i ID-a leta.

„Primjećujemo medijska izvješća o GPS smetnjama koje utječu na avion koji je prevozio Ursulu von der Leyen u Plovdivu u Bugarskoj“, izvještava Flightradar24 u objavi na X. „Neki izvještaji navode da je avion bio u stanju čekanja 1 sat. To je ono što možemo zaključiti iz naših podataka. Let je trebao trajati 1 sat i 48 minuta. Trajao je 1 sat i 57 minuta. Transponder aviona prijavio je dobru kvalitetu GPS signala od polijetanja do slijetanja .“

"Signal transpondera koji zrakoplov odašilje sadrži NIC vrijednost. NIC vrijednost kodira kvalitetu i konzistentnost navigacijskih podataka koje zrakoplov prima. Flightradar24 koristi ove NIC vrijednosti za izradu GPS karte ometanja na https://flightradar24.com/data/gps-jamming. Let s Ursulom von der Leyen u avionu odašiljao je dobru NIC vrijednost od polijetanja do slijetanja." Rekonstrukcija Europske komisije i Financial Timesa , prema kojoj je avion čekao više od sat vremena na slijetanje, opovrgnuta je. Ali to nije jedini element koji ne stoji u ovoj priči, koja kao da je izašla izravno iz TV serije u stilu serije "24" .

Stephen Bryen , stručnjak za sigurnost i obranu s dugom karijerom vojnog analitičara i dužnosnika američke vlade, poriče rekonstrukciju koju su pružile Ursula von der Leyen i europske vlasti u vezi s navodnom epizodom ruskog ometanja GPS-a njegovog zrakoplova tijekom slijetanja u Plovdivu u Bugarskoj. U razgovoru za InsideOver , bivši podtajnik tijekom Reaganove administracije i bivši predsjednik Finmeccanice North America (sada Leonardo) objašnjava da verzija koju je izvijestio Reuters , a koja citira bugarsku vladu koja je rekla da je "GPS signal izgubljen dok se avion von der Leyen približavao južnom gradu Plovdivu, što je navelo kontrolore leta da pređu na zemaljske navigacijske sustave kako bi osigurali sigurno slijetanje", ne drži se tehničke analize. "Rusija bi morala postaviti ometač u blizini Ursulinog aviona, s obzirom na to da avion nije letio iznad ruskog teritorija. Alternativno, bio bi potreban snažan ometač na mjestu gdje je avion navodno bio ometan", navodi Bryen. Stručnjak također ističe da komercijalni zrakoplov, poput onog koji koristi von der Leyen, leti pod „pozitivnom kontrolom“ kontrolora zračnog prometa (ATC), što znači da se njegov kurs, visina i položaj prate putem signala za slijetanje poput VOR-a (VHF Omnidirectional Range) i drugih radioelektroničkih markera, poput signala vanjskog markera , te ne ovise isključivo o GPS-u.

„Pretpostavljam da je zrakoplov bio pod pozitivnom kontrolom, pa bi njegov kurs, visina itd. bili kontrolirani signalima za slijetanje s VOR-ova i drugih radioelektroničkih markera, a ne GPS-om“, objašnjava. Nadalje, Bryen ističe da su svi komercijalni zrakoplovi opremljeni inercijskim navigacijskim sustavima (INS), što GPS čini nebitnim . „Sukladno tome, svi komercijalni zrakoplovi imaju inercijske navigacijske sustave (INS), pa im ne treba GPS“, dodaje. Ovi zrakoplovi također imaju transpondere koji emitiraju jedinstveni identifikacijski kod, što omogućuje operaterima kontrole zračnog prometa da znaju položaj, brzinu i visinu zrakoplova u stvarnom vremenu. „Zrakoplovi također imaju transpondere koji emitiraju jedinstveni identifikacijski kod, tako da operateri kontrole zračnog prometa znaju položaj, brzinu i visinu zrakoplova, posebno u područjima pozitivne kontrole“, precizira.

Bryen dovodi u pitanje korisnost bilo kakvog ometanja GPS-a , napominjući da „ne bi bilo apsolutno nikakvog razloga za ometanje GPS-a komercijalnog zrakoplova (ako bi to uopće bilo moguće), jer se time ništa ne bi postiglo s obzirom na mnoštvo pomagala za slijetanje i rezervnih sustava, ili, drugim riječima, ne bi utjecalo na rad zrakoplova.“ Također napominje da GPS nije siguran i može izgubiti vezu sa satelitima , ali moderni GPS prijemnici, poput onih koji se koriste u zrakoplovima, mogu pristupiti više satelitskih sustava, uključujući američki GPS, kineski BeiDou, ruski Glonass i europski Galileo. Većina modernih GPS prijemnika, poput onih u mobitelima, može čitati signale s američkih GPS satelita, kineskog BeiDou GPS-a i ruskog Glonass GPS-a. To znači da ako se izgubi jedan skup satelita, vaš telefon može koristiti jedan od drugih (besplatnih) sustava. Europa također ima Galileo GPS sustav, ali ne znam je li korišten, budući da je to plaćeni sustav (ostali su besplatni). "Galileo je čak i točniji od besplatnih GPS ponuda", pojašnjava.

Bryen predlaže alternativnu hipotezu: smetnje bi mogle biti povezane s lokalnom vojnom aktivnošću . „Postoje vojne baze oko Plovdiva koje su možda pokušavale ometati sumnjivi dron ili neki drugi objekt ili su jednostavno vježbale s uređajima za ometanje“, primjećuje. Posebno spominje zračnu bazu Graf Ignatievo , koja se nalazi oko 10 km sjeverno od Plovdiva , a koristi se za borbene zrakoplove bugarskog ratnog zrakoplovstva, te zračnu bazu Krumovo u istoj regiji. Također napominje da je 68. bugarska brigada specijalnih snaga sjedište u Plovdivu.

Zaključujući, Bryen izražava svoj skepticizam prema službenoj verziji priče, sugerirajući političke motive koji stoje iza nje. „Mislim da je to loša izmišljotina .“

Izvor: insideover

Publish 2.9.2025.