Europska automobilska industrija

Kada šest najvećih europskih proizvođača prizna gubitke koji premašuju BDP-ove malih nacija, to nije tržišna korekcija to je strateška katastrofa

Analiza by Darko Brlečić

Kolaps EV strategije i 363 milijarde eura gubitka

Kada šest najvećih europskih proizvođača prizna gubitke koji premašuju BDP-ove malih nacija, to nije tržišna korekcija to je strateška katastrofa

Dio I:

363 milijarde eura: Broj koji redefinira propast

Počnimo s brojem koji je upravo sletio u knjige: 363 milijarde eura. To nije tržišna kapitalizacija. To nije budžet za istraživanje i razvoj. To je iznos novca koji su šest najvećih europskih proizvođača automobila upravo priznali da su izgubili na električnim vozilima u jednoj fiskalnoj godini.

Evo što se dogodilo. 2025. knjige su se zatvorile. A kada su računovođe završile:

Stellantis je pretrpio hit od 254 milijarde eura

Porsche je napustio cilj od 80 posto EV prodaje do 2030. i knjižio 47 milijardi eura u otpisima

Volkswagenova dobit se srušila 38 posto nakon otpisa od 59 milijardi eura

Strategija je bila all-in na električno. Ta strategija je upravo propala.

I slušajte što je CEO BMW-a rekao prije tri dana , nazvao je pristup EU-a propalom eksperimentom koji se okrenuo protiv njega.

Što to znači: Kada izgubite toliko novca, ne možete financirati budućnost

Kada izgubite toliko novca:

Ne možete financirati budućnost

Ne možete držati tvornice otvorene

Ne možete investirati

Što nas dovodi do onoga što se dogodilo sljedeće.

Sunderland: Kada tvornica izgubi razlog za postojanje

Sada gledajte što se događa kada tvornica izgubi svoj razlog za postojanje. Postoji tvornica u sjeveroistočnoj Engleskoj nazvana Sunderland. Gradi 600.000 automobila godišnje – najveća britanska automobilska tvornica. Trenutno radi na oko 30 posto kapaciteta.

Okidač: EU Industrial Accelerator Act

EU je upravo predložio nešto nazvano Industrial Accelerator Act. Kaže: da biste dobili subvencije, električna vozila moraju biti izgrađena unutar EU-a s strogim europskim sadržajem.

Nissan gradi automobile u Sunderlandu za europsko tržište. I u posljednjih nekoliko dana, Nissan je privatno upozorio britansku vladu: ako smo isključeni iz tih poticaja, ova tvornica suočava se s egzistencijalnom prijetnjom.

Trenutna šteta

Tvornica od 600.000 jedinica sada je na upozorenju. I evo sljedećeg domina: ovo nije samo o Nissanu. Ako EU povuče liniju oko sebe, svaka tvornica u UK-u BMW, Toyota, Stellantis gubi svoje primarno izvozno tržište.

BMW CEO: "Propali eksperiment koji se okrenuo protiv nas"

Kada CEO BMW-a ne mali proizvođač, ne start-up, već BMW naziva pristup EU-a "propalom eksperimentom koji se okrenuo protiv njega", to nije kritika politike. To je priznanje industrijskog kolapsa.

Evo što to znači u praksi:

Regulatorna prisila: EU je nametao CO2 ciljeve i penale koji su prisilili proizvođače da guraju EV-ove brže nego što je tržište bilo spremno ih apsorbirati.

Tržišna realnost: Kupci nisu kupovali EV-ove u količinama potrebnim da se te investicije vrate. Infrastruktura , punjači, mrežni kapacitet nije držala korak.

Kineska konkurencija: Dok su europski proizvođači trošili milijarde na ispunjavanje EU regulacija, kineske tvrtke su proizvodile jeftinije, bolje EV-ove s vertikalno integriranim opskrbnim lancima.

Rezultat: 363 milijarde eura gubitaka. Tvornice koje rade na 30 posto kapaciteta. I industrija koja sada javno proziva vlast koja ju je dovela ovdje.

Domino efekt: Kada EU povlači liniju oko sebe

Industrial Accelerator Act nije samo politička deklaracija. To je egzistencijalna prijetnja svakoj tvornici izvan EU-a koja servira europsko tržište.

Sunderland 600.000 jedinica godišnje na upozorenju.

Ali evo stvari: ako Nissan ne može prodavati u EU bez kazni, zašto bi održavao britansku proizvodnju? Mogu graditi u Japanu. Mogu graditi u Kini. Ne mogu graditi u UK-u i ostati konkurentni.

I to nije samo Nissan. Toyota gradi Corollu u UK-u za europsko tržište. BMW gradi Mini u Oxfordu. Stellantis ima operacije diljem UK-a. Svaka od tih tvornica odjednom suočava se s istim egzistencijalnim pitanjem.

EU je povukao liniju: Ili gradite unutra, ili gubite pristup. Za UK, koje je napustilo EU, to znači da njegova automobilska industrija jednom stub ekonomije više nema održiv poslovni model.

Zaključak Dio I: Kada strategija postane katastrofa

363 milijarde eura gubitaka. Šest najvećih proizvođača. Jedna fiskalna godina. To nije normalan poslovni ciklus. To je strateška katastrofa potaknuta regulatornom prisilom, tržišnom nesklonošću i kineskom konkurencijom.

CEO BMW-a to naziva "propalom eksperimentom". Nissan upozorava da Sunderland suočava egzistencijalnu prijetnju. A EU odgovara s Industrial Accelerator Act koji će ugasiti svaku tvornica izvan svojih granica.

Pitanje na koje nitko još nije odgovorio: Može li Europa priuštiti račun za popravak?

Odgovor dolazi u Dio II gdje gledamo kako najmoćnija industrijska sila Europe Volkswagen priznaje poraz.